Brasil apresenta na China uma carteira de mais de R$ 600 bilhões em projetos ferroviários
Durante missão oficial em Pequim, representantes do Ministério dos Transportes, da ANTT, do BNDES e da Infra S.A. apresentaram oportunidades de investimento em oito projetos ferroviários que somam cerca de 9,9 mil quilômetros de extensão. A iniciativa busca atrair capital de longo prazo e ampliar a cooperação entre Brasil e China na área de infraestrutura.
Além de reuniões com empresas, bancos e instituições chinesas, a agenda incluiu visitas técnicas e intercâmbio de experiências sobre logística e transporte ferroviário. O objetivo é fortalecer a competitividade do Brasil, ampliar a integração logística e impulsionar novos investimentos para o desenvolvimento do país.■
FONTE: Consulado-Geral da República Popular da China no Rio de Janeiro
Antes tarde do que mais tarde. Essa malha ferroviária nossa já deveria estar presente no país todo há tempos…
Infelizmente esse tipo de obra se tornou inviável no Brasil, basta ver a novela da ampliação da Ferroeste no Paraná.
A burocracia e decisões políticas matam qualquer projeto.
A ferrogrão ficou 5 ANOS parada porque mesmo após o projeto ter sido aprovado e as obras iniciarem, questionaram o licenciamento no STF, que demorou 5 ANOS para liberar o retorno das obras. “O Brasil não é um país pobre atoa, é trabalho de profissional” – Marcos Lisboa
Fora o lobby contra
Exatamente é esse o problema, isso quando a própria ministra do meio ambiente, que saiu lá das florestas do acre, trava todo e qualquer projeto que possa melhorar ao menos parcialmente a região norte/nordeste, vide atualmente a liberação para prospecção de petróleo no litoral do Amapá, a ligação por torres que teriam em alguma parte dizem que ser instaladas em reservas indígenas para transmissão entre Tucuruí e o estado de Roraima que funciona com energia do país vizinho, diga-se Venezuela, e com várias termoelétricas se alternando para prover energia ao estado. Isso no século XXI, e população paga caro por essa falta de querer um país do futuro.
para Roraima seria melhor um gasoduto de Silves-AM até uma usina lá em RR, tirar a dependencia da Venezuela, quanto a Marina, ela é tão odiada no seu estado que vive em SP e no Exterior, o Acre embarcou em ciclo de pobreza por priorizar o extrativismo, o Norte e o Nordeste, seriam muito melhores sem o Brasil.
Lá no Norte a demanda é pequena. Na onde se tem maior demanda que é sudeste as ferroviária são pifias. China Hoje são 162 mil km de ferrovia sendo 50 mil de alta velocidade.
Concordo com vc, mas porque citou apenas a Marina Silva? Porque não citou as décadas anteriores ao PT nos governos quando a trupe nazifascista matou o carro elétrico brasileiro assim como destruiu a Gurgel. Porque não citou as décadas de destruição das ferrovias nas privatizações da RFFSA e da VALE. A malha já era curta, mas era evidente que os governos de direita nunca pensaram ou trabalhavam para as fábricas do EUA para impedir os investimentos em ferrovias no país.
Citei a Marina porque desde antes mesmo dela ser nomeada ministra lá atrás, ela sempre foi de travar através das ONGs ou através do Ibama e todos os meios do ministério do meio ambiente disponíveis. Já cheguei a pensar que esse era um serviço a mando dos europeus para manterem intactas as reservas minerais existente em toda região norte. Pode até ser delírio, mas quando agente vê a dita cuja andando com bolsas caríssimas de grife e frequentar certos círculos que se dizem “ecologistas” na Europa, dá pra pelo menos desconfiar.
Pesquisa quem entra com essas ações, se não for gente da 3squerda é gente do MPF que tem ligação com eles.
Para ser competitivo em exportação o Brasil cria uma zona franca ao se tem o pior custo logístico, pior custo de energia, pouca gente, escola. Realmente é coisa profissional
Especialmente o infinito processo de licenciamento ambiental.
Ia comentar isto.
Qualquer projeto ferroviario por aqui, vai trancar em licenciamento ambiental ou terras protegidas de indigenas.
E qualquer coisa aqui no Brasil, primeiro é feito estudo de viabilidade, demora séculos para ser aprovado(veja quando vamos comprar qualquer equipamento militar) depois tem que neste caso específico esperar a liberação de licença o que leva mais alguns séculos, depois ainda tem sempre alguém entrando com ação em tribunal superior, mais séculos até sair a decisão e depois disso tudo ainda depende de orçamento. Enfim, as coisas aqui levam décadas.
Trem: Já conseguiram criar estatal para o trem de alta velocidade que liga(ria) RJ-SP pra Copa 14..
Investimento chinês: o Mercadante, um dos três porquinhos de Dilma, já anunciou aporte de USD12bi da Foxconn
Soberania: nível vassalagem
#cofia
Infelizmente , os atrasos de obras , no país e o famoso, custo Brasil, onde empresas fantasmas participam, de consórcios , e muitos não tem dinheiro suficiente para tocarem as obras, que ganham em leilões . Além disto tem o caixa dois, onde e determinado quem leva, o terceiro e a burocracia do IBAMA, órgãos ambientais , que e uma máfia no Brasil, com viés ecológico partidários de promotores .
Com tanto projeto e tanto potencial de mercado, daria para desenvolver aqui alguma indústria ferroviária com escala razoável de produção. Mas o negócio é terceirizar para alguma potência estrangeira o que é essencial para nós – como sempre – e a agora a bola da vez é China.
Outro ponto muito importante que nunca as pessoas envolvidas nestes processos comentam. Quantos porcento vai ser conteúdo nacional, transferência de tecnologia vai ter. E de grande importancia estes dois pontos para o pais.
Gastando feitos loucos aqui e foram lá pedir empréstimo kkkk
Gastando feito loucos, e o país sendo roubado feito louco por grupos de salteadores profissionais.
O Brasil tem que diversificar a sua estrutura logística… vemos o que acontece quando colocamos a logística, ou o grosso dela …. só na malha viária…. o país inteiro vira refém de grupos que usa essa fraqueza como arma de chantagem.
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Deve investir não só em ferrovias ….mas também … em cabotagem como fora no passado.
Outra coisa que ninguém vê é o quão medíocre é nossa rede de dutos
Esse próprio governo impede isso, deviam rever a Lei de licenciamento ambiental, e o presidente deveria poder dar o licenciamento ambientalpor decreto, após Ouvir o IBAMA, e a Agencia do Estado onde a obra ocorrerá, assim declararia a Obra de Interesse Nacional, é ridículo um país desse tamanho dependendo de estradas somente, reserva indígena que não existia índia antes, com áreas muito maiores que a Aldeia ou as Comunidade indígenas precisam para sua subsistência, Marina Silva é um ser desprezível, que ama receber apoio de ONG internacional, ama viajar para o exterior e se gabar de de que f….. o seu país, a área de Infra estrutura poderia ter sido o pilar de reeleição do Lul4, mas ainda bem que ele foi burro.
pioe que essa mulher que só atrasa o pais….pode se eleger como senadora aff
Chineses vão fazer essas ferrovias com chineses, igual fizeram obras na África e a Fábrica da BYD, que teve trabalho escravo abafado pelo MPT, MPF e Executivo Federal
Compare o valor do orçamento federal em infraestrutura x bolsa qualquer coisa….
Explica muita coisa…
E a competição dos últimos presidentes em aumentar as bolsas
Esse projeto brasileiro é patetico e é uma cópia do projeto da Uniao Africana para atrair investimentos chineses em ferrovias. Mas existe uma diferença cabal entre Brasil e Africa em relação as ferrovias:
Pra se fazer uma ferrovia tem q indenizar muita gente, seja por servidão ou desapropriação. Terra no Brasil é muito cara, até mesmo as rurais. Na Africa terra ainda é preço de banana. O custo de indenização é infinitamente menor.
Essa é a diferença. Nao tem nada a ver com indio e nem licenciamento ambiental. O maior custo é indenização pra fazendeiro. Minas gerais é um dos estados com mais ferrovias e eles passam justamente nas beiradas das terras indigenas do vale do aço e nordeste mineiro.
Brasileiro é acostumado e detonar o cara q já ta lascado. O cara se presta a ficar criticando Indio enquanto os Vorcaros da vida estao roubando sem parar
Poderia se tomar verdade, se não fosse só mais uma viagem para passeio.
O plano anterior, que pelo jeito foi cancelado, era melhor ao meu ver. Quem quisesse construir uma ferrovia elaborava um plano, conseguia as licenças e iniciava a obra.
O maior entrave ali eram as licenças ambientais, decisões judiciais estranhas e entraves burocráticos.
Eliminando ou suavizando esses quesitos, eu acho que esse plano tem muita viabilidade.
Quer uma ferrovia aqui? construa.
Quem sabe alguém constrói algumas sem ter cargas a transportar, mas faz arrendamento ou aluga a capacidade para terceiros?
Vão vender tudo antes do país afundar de vez.
Vender mais não é?! Pois o grande Mito em sua grande gestão,vendeu três refinarias.
O qual auditorias e órgãos de controle confirmaram que os ativos foram vendidos abaixo do valor de mercado.
A Refinaria Landulpho Alves (RLAM – atual Mataripe),localizada na Bahia, foi vendida em novembro de 2021 ao fundo Mubadala, dos Emirados Árabes, por US$ 1,65 bilhão.
A operação foi alvo de auditoria da Controladoria-Geral da União (CGU), que apontou “fragilidades” e concluiu que o ativo foi subvalorizado, sendo negociado por um valor inferior ao de mercado, especialmente por ter sido leiloada em um momento de baixa demanda na pandemia.
Estudos do Observatório Social do Petróleo estimavam seu valor real entre US$ 3 bilhões e US$ 4 bilhões.
A Refinaria Isaac Sabbá (REMAN): Localizada em Manaus (AM), foi vendida em novembro de 2022 ao grupo Atem por US$ 257 milhões.
A Refinaria Clara Camarão, localizada no Rio Grande do Norte,foi vendida à 3R Petroleum.
Foi vendida em um pacote negociado por US$ 1,38 bilhão (cerca de R$ 7 bilhões à época da assinatura do contrato).
Sem esquecer que a Petrobras também se desfez de outros ativos de refino, como a Unidade de Industrialização de Xisto (SIX), e da rede de distribuição de combustíveis BR Distribuidora.
Com a privatização da BR Distribuidora e de refinarias regionais (como a Refinaria de Mataripe, na Bahia, e a Reman, no Amazonas), o mercado de combustíveis brasileiro passou a seguir a cotação internacional do petróleo e a paridade de importação.
A venda de refinarias fez com que o Estado perdesse a capacidade de amortecer choques de oferta.
Quando o barril subiu por causa de Ormuz, refinarias privadas elevaram os preços do diesel e da gasolina muito acima dos reajustes da própria Petrobras.
Ao menos estamos em uma parceria para o crescimento da nação, e indiferentemente de alguns gostarem ou não de Chineses, ao menos estão na jogada trazendo benefícios para o país.
Qual outro parceiro de longa data teve a mesma iniciativa?!
Infelizmente quando descobrirem a burocracia brasileira eles desistem…Temos uma Ministra do Meio Ambiente que esta travando o Brasil, uma ministra de um partido que não tem nenhum representante no Congresso que trabalha para atender os interesses de ONGS ligadas aos países europeus. Pesquisem quantos projetos industrias, Usinas eólicas e solares estão parados por causa do Ministério do Meio Ambiente. São bilhões que estão deixando de serem investidos. Até os projetos de fabrica fertilizantes estão paralisados por causa das licenças ambientais.
Blah, blah para enrolar chinês. Não dá para fazer isso no Brasil da regulação e da burocracia. É só aparecer no caminho um cemitério indígena, um quilombo, sambaqui ou uma espécie rara de rã para empacar o projeto em décadas.