MEADS

Esse sistema virá resolver um grande problema que é a proteção de uma força terrestre em trânsito até a frente de batalha.
Os veículos desses comboios estão sujeitos a serem atacadas (interdição aérea) já que muitas vezes a única defesa possível era fornecida por veículos antiaéreos que em geral prové defesa de baixa altitude e curto alcance, que nos tempos atuais já não é suficiente dado os meios de reconhecimento e ataque a partir de grandes distâncias e altitudes.
A grande mobilidade (tático e estratégico) do sistema aliada a mísseis com radar ativo e a conexão sem fio, resistente a contra medidas faz esse sistema o “estado da arte” em defesa aérea e em “TODOS” os níveis e contra todas as ameaças (aviões, helicópteros, mísseis cruise, mísseis balísticos, UAVs, mísseis supersônicos, etc).
A capacidade de “operação cooperativa” onde vários sensores se somam, é hoje a “pedra de toque” da defesa aérea.
A conexão com AWACS, caças, navios e balões cativos dotados de radar (JLENS) dão ao sistema uma capacidade inusitada contra alvos inclusive em baixa altitude, sendo o míssil designado por data link a partir de uma plataforma aérea e usando seu radar próprio com capacidade de “olhar para baixo” e atingir os alvos mais difíceis.

Na segunda guerra mundial,tanto a Inglaterra como a Alemanha,tinham
sistemas de misseis ate com bom desempenho,mas sem um sistema eficiente de guiagem efetivo,isto resolvidos no pos guerra
sistemas completos ,com lança misseis,sistema de radar,manutenção,
e porta misseis de reserva.Teve o Nike Ajax em 1953,e o Sa-2 em
1957,iniciando as forças de defesa com novos sistemas eficientes
de defesa anti-aerea.Um recorde ate hoje não igualado,era o Henschel
Fritz-X,filoguiado,lançado de avião,com um camera B&W no missil,e
uma camera de TV B&W no avião,controlado por um tipo de Joystick,
tem um filme que atinge um Galpão a uma certa distancia,mas afundou mais de vinte navios na 2 guerra,e tem uma reportagem na revista Asas com fotos da epoca e os alvos atingidos.

Hoje, mísseis sup-ar estão no que podemos chamar de 4ª Geração.
A primeira é representada pelo Nike Hercules que tinha radares de vigilância, radares de aquisição do alvo, radar de acompanhamento do míssil, etc. O míssil era teleguiado por um sistema de comando por rádio até um ponto próximo ao alvo onde detonava sua ogiva convencional de alta potência ou nuclear.
A segunda geração é representada pelo Hawk. O sistema Hawk já introduziu um míssil auto-guiado pelo “eco” do radar de iluminação em terra, o que aumentou muito a precisão.
A terceira geração é representada pelo Patriot que introduziu um radar 3D de varredura eletrônica. Esse conceito permitia que apenas 1 radar substituísse todos os anteriores, fazendo o papel de radar de vigilância, acompanhamento do míssil, rastreio e iluminação do alvo, etc.
A quarta geração é representada pelos sistemas como o SLAMRAAM, MEADS, SAMP-T, etc. Nessa geração o míssil é guiado por um sistema de radar próprio e basta um radar de vigilância 3D rotativo para detectar a ameaça e atualizar sua localização, enviando os dados via data-link para o míssil, até um ponto em que seu radar autônomo possa guiá-lo. Em geral essa geração adota o conceito “cooperativo” em que vários sensores (UAVs, AWACs, balões, etc) se conectam digitalmente para dar maior flexibilidade, sendo o míssil o elemento principal, já que ele é completamente autônomo.
Só de curiosidade a USN usou um outro sistema de orientação em seus primeiros mísseis (Tartar e Terrier), que é o “radar beam rider” onde o míssil era levado até as proximidades do alvo mantendo-se no centro de um feixe de microondas. O sistema foi logo substituído pelo “radar semi-ativo”, ficando o beam rider para a orientação de meio curso.
No ano que vem a USN estará introduzindo sistemas de 4ª Geração em seus navios com a introdução do Standard SM-6.
Um abraço a todos.